هوتاما كاريا: عدد المركبات التي تعبر طريق سيغلي-باندا آتشيه لا يزال بعيدا عن الهدف

الصورة: دوك عنترة

وقال PT Hutama Karya (Persero) إن قطاع الطرق ذات الرسوم Sigli-Banda Aceh (Sibanceh) لا يزال يمر بحوالي 1,700 مركبة رباعية العجلات يوميا ، ولا يزال بعيدا عن هدف تخطيط الأعمال البالغ 4,198 مركبة يوميا. "خطة العمل لا تزال بعيدة ، هدفنا اليومي هو 4،198 مركبة ، في حين أن الإدراك الحالي يتراوح بين 1،600-1،700 مركبة" ، قال مدير فرع طريق سيبانش تول ، PT Hutama Karya Jarot Seno Wibawa ، في منطقة آتشيه بيسار ، نقلا عن عنترة ، الجمعة ، 21 أكتوبر. وأوضح أنه يوجد حاليا ثلاثة من إجمالي أقسام رسوم سيبانش الستة التي تم تشغيلها ، وهي القسم 2 Seulimeum - Jantho بطول 6.35 كم ، والقسم 3 Jantho - Indrapuri 16 كم ، والقسم 4 Indrapuri & nash ؛ Blang Bintang 14 كم. "تزداد حركة مرور Angka بشكل كبير كتأثير لفتح القسم 2 من Seulimeum-Jantho ، اعتبارا من حركة مرور قريبة بما فيه الكفاية ، لذلك يهتم المستخدمون تماما بالدخول ، ويشعرون بتقصير أفضل (وقت المسافة) عند دخول طريق الرسوم ، "قال جاروت. تلتزم PT Hutama Karya بصفتها مطور ومدير طريق Trans Sumatra Toll Road (JTTS) لقسم Sibanceh بمواصلة تسريع الانتهاء من التطوير بحيث يمكن توصيله بالكامل بالمجموع لاحقا سينتشر على طول 74.2 كم. وفي الوقت نفسه ، طلبت مؤسسة المستهلكين الإندونيسيين (YLKI) من حكومة آتشيه المساعدة في تشجيع الانتعاش الاقتصادي حول الطرق ذات الرسوم حتى تتمكن من زيادة حجم حركة مرور المركبات الكبيرة لطريق سيبانش ذي الرسوم. "يجب الحفاظ على كفاءة رسوم سيبانش هذه بشكل صحيح ، سواء من قبل الحكومة المحلية أو المجتمع ، لأن هذه مسألة فخر لآتشيه" ، قال رئيس YLKI تولوس العبادي. وقال إن حجم حركة المرور لمستخدمي الطرق في سيبانش لا يزال منخفضا جدا في الوقت الحالي. تبلغ إيرادات الطرق من Sibanceh فقط بحد أقصى حوالي 70 مليون روبية في اليوم. وقال تولوس: "هذا بالتأكيد ضئيل للغاية مع التكاليف الاستثمارية والتشغيلية المتكبدة". لأنه ، كما قال ، شريان الحياة لطريق الرسوم هو حجم حركة المرور. بالطبع ، هذا يمثل تحديا لجميع الطرق ذات الرسوم في إندونيسيا خارج جاوة ، سواء في مانادو وسولاويزي وكاليمانتان وكذلك سومطرة. "أعتقد أن الحكومة المركزية قد بنت هذا الطريق ذو الرسوم باهظ الثمن. لأنه يجب استخدامه قدر الإمكان ، حتى يتمكن betu من تطوير الاقتصاد الجزئي لتشجيع التمكين الاقتصادي للمجتمع ".