جاكرتا إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ (KCJB) الذي تديره شركة PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) يضع الحكومة في موقف صعب.
والسبب هو أنه إذا لم يستمر ذلك، فإن الحكومة ستعاني من خسائر فادحة.
من ناحية أخرى ، إذا استمر ذلك ، فسيتعين على الحكومة إنفاق المزيد.
وقال الخبير الاقتصادي ومدير مركز الدراسات الاقتصادية والقانونية (سيليوس) بهيما يوديستيرا إن مشروع KCJB كان مثل فاكهة سيمالاكاما.
عندما قررت الحكومة مواصلة المشروع ، كان على الحكومة أن تثقل كاهلها بسبب تضخم تكاليف المقاولات.
"لذا فإن مشروع المتوسط السريع هو مشروع سيمالاكاما. إذا استمرت مع تجاوز التكاليف ، فسوف تتضخم التكلفة ، خاصة من الفرق في أسعار الصرف لأن بعض المواد الخام للبناء مستوردة "، قال ل VOI ، الأحد ، 16 أكتوبر.
ليس هذا فحسب، كما يقول، بل يجب على الحكومة أيضا أن تتحمل تضخم المشكلة المتمثلة في أن تكاليف الفائدة على القرض آخذة في الازدياد.
إذا زادت تكلفة البناء ، فستكون الفائدة أكبر.
"سيكون هذا عبئا على الشركات المملوكة للدولة والدولة. لذلك يجب أن تستمر ميزانية الدولة في إجراء عمليات الحقن وحتى إذا تم الانتهاء من المشروع من الناحية التشغيلية ، فستستمر الدولة في إجراء إعانات ضخمة".
وفي الوقت نفسه، تابع، إذا تم إيقاف مشروع KCJB، فسيكون مشروعا متوقفا. الميزانية التي تم صرفها من قبل الحكومة ستكون محترقة.
وأضاف "في الوقت نفسه، إذا توقف المشروع، سيصبح مشروعا متوقفا وسيكون مشكلة ليس فقط من منظور اقتصادي ولكن أيضا مشكلة من القانون".
الطريق الأوسط
لذلك، قال، يجب على الحكومة اتخاذ حل وسط للتغلب على التكاليف المتضخمة لمشروع KCJB.
والطريق الوسط المطروح هنا هو أن الحكومة لابد وأن تشجع على تقاسم الألم أو الأعباء المختلفة مع الصين.
"تحتاج الحكومة إلى تشجيع حدوث تقاسم الألم أو الأعباء المختلفة مع الدائنين. وفي هذه الحالة، فإن بنك التنمية الصيني، بحيث يتحمل الدائنون أيضا تجاوز التكاليف".
بعد ذلك، وفقا لبهيمة، يجب على الحكومة أيضا إعادة التفاوض أو إعادة التفاوض بشأن الأقساط الرئيسية وقروض القروض مع دائني مشروع KCJB.
والثاني هو إعادة التفاوض على دفع الأقساط الرئيسية وفوائد القروض للدائنين الذين يمولون القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ. لذلك مع إعادة التفاوض هذه، على الأقل يمكن تخفيض تكلفة الأقساط الرئيسية وفوائد القروض أو تعليقها مؤقتا".
وقال إن هذا الأمر يحتاج إلى أن تنظر فيه الحكومة. وعلاوة على ذلك، فإن رؤية الوضع الاقتصادي العالمي في خطر الركود.
ووفقا له ، حتى لو تم تشغيل هذا المشروع في العام المقبل ، تصحيح الركاب جنبا إلى جنب مع ضعف القوة الشرائية للمجتمع.
"حتى لو كان القطار يعمل بسرعة ، فقد يتأثر عدد الركاب بالضغط على القوة الشرائية للناس. وهذا سيؤدي إلى عبء التكلفة التشغيلية عندما يعمل القطار مقارنة بالدخل الذي يتلقاه المشغل لا يمكن مقارنته أو الفجوة واسعة جدا".
تاجيت للتشغيل 2023
ويأمل الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي) أن يكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ جزءا من الربط بين البلدان على النحو الذي بدأته بلدان رابطة أمم جنوب شرق آسيا.
وكشف جوكوي أن تحقيق بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة حتى يوم الأربعاء 12 أكتوبر قد وصل إلى 88.8 في المائة من الهدف.
وقال إن KCJB يمكن أن تعمل في يونيو 2023.
مع بناء مشروع KCJB ، يأمل جوكوي أن يزداد تنقل الأشخاص والبضائع وأن يكون سريعا. كما أنه سيزيد من القدرة التنافسية للاقتصاد.
وبالإضافة إلى ذلك، يأمل جوكوي أن تنشأ آثار المضاعفات الاقتصادية من مشروع KCJB.
"ثم هناك نقاط نمو اقتصادي جديدة في جاكرتا ، في باندونغ هناك ، ثم في باندونغ ريجنسي يحدث أيضا" ، قال جوكوي جوكوي بعد مراجعة بناء مشروع قطار فائق السرعة في محطة تيجالوار ، باندونغ ريجنسي ، جاوة الغربية.
وكشف جوكوي أيضا أنه كانت هناك بالفعل مشاكل تتعلق بحالة ملامح التربة أثناء بناء الأنفاق (الأنفاق) 2 و 11. بيد أن هذه العقبة قد حلت الآن.
وقال: "من الصعب جدا السيطرة على الأرض، لكن الحمد لله انتهت الآن".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi maleجمع
