الكهرباء لا تزال تستخدم الفحم ، يقول المراقبون إن السيارات الكهربائية ليست بيئة نظيفة تماما: من المفترض أنها من محطات Microhydro

رسم توضيحي. (الصورة: دوك. بين)

جاكرتا - كشف مراقب النقل دارمانينغتياس أن أحد تحديات تنفيذ النظام البيئي للسيارات الكهربائية في إندونيسيا هو مصدر للطاقة لا يزال يستخدم الطاقة القذرة ، أي الفحم.

"63 في المئة من الوقود الكهربائي لا يزال من الفحم أيضا يجعل هذه السيارة الكهربائية (EV) ليست بيئة نظيفة تماما ، فقط تحويل أو تأخير في التلوث بالنظر إلى أن الفحم يولد أيضا النفايات" ، قال دارمانينغتياس نقلا عن عنترة ، الأحد ، 14 أغسطس.

كشف رئيس معهد دراسات النقل (Instran) أن حزبه يدعم بشكل كامل النظام البيئي للسيارات الكهربائية في البلاد إذا تم الحصول على المواد الخام الكهربائية من الطاقة الجديدة والمتجددة (EBT) ، على سبيل المثال من محطات الطاقة الكهرومائية الصغيرة.

بالإضافة إلى ذلك ، وفقا له ، يعتبر السعر الحالي للسيارات الكهربائية مرتفعا نسبيا بالنسبة للمجتمع الأوسع.

"إذا كانت مربحة اقتصاديا ، فستتحول بشكل طبيعي إلى السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، إذا لم يتحولوا ، فهذا يعني أنهم لم يكونوا جذابين أو لم يكونوا مربحين ، سواء كمجال أعمال لمنتجي السيارات الكهربائية أو كمستهلكين".

وفي الوقت نفسه ، نقلت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) عددا من التحديات في السيارات الكهربائية ، أحدها هو إعداد الموارد البشرية المؤهلة (HR) في مجال السيارات الكهربائية.

كشف رئيس KNKT Soerjanto Tjahjono أن هناك حاجة إلى موارد بشرية قادرة على المساهمة في الوقاية من الحوادث والنتائج التي يمكن أن تسبب مخاطر محتملة في المستقبل.

وقال سورجانتو: "يجب أن نكون مستعدين دائما للتغيرات أو الديناميكيات ، سواء كانت لوائح أو تكنولوجيا أو مواد أو أنظمة جديدة حيث لا تزال هناك حاليا نتائج أبحاث متطورة أو حالات جديدة تؤثر على السلامة والموثوقية والاقتصاد وغيرها".

وأوضح عددا من المخاطر المحتملة التي يجب الانتباه إليها ، على سبيل المثال منطقة الجهد العالي DC (600 فولت) التي يمكن أن تكون قاتلة ، وجود فتح أو تكسير (تكسير عوازل الكابلات عالية الجهد) الناجم عن الاحتكاك (الاحتكاك) ، ونصف القطر الحاد ، والشيخوخة ، والتقشير.

ثم ، حدوث دوائر قصيرة بسبب تليف السيارة أو التأثيرات أو أشياء أخرى ، البيئات الاستوائية التي تميل إلى أن تكون رطبة وساخنة ومغبرة بحيث يمكن أن تتداخل مع الوظائف الإلكترونية.

وشدد على ضرورة ضمان المركبات الكهربائية ذات المحركات التي تعمل بالبطاريات للنقل البري لتلبية جوانب السلامة والأمن والصحة.

"ينصح الموظفون المدربون فقط بالتعامل مع الظروف. يجب أن يكون فريق الاستجابة للطوارئ دائما على أهبة الاستعداد أثناء تشغيل السيارة الكهربائية بحيث يتم إجراء تقييم دائما ، خاصة فيما يتعلق بالمخاطر والصعوبات ، وكذلك التخفيف من الإجراءات التشغيلية الموحدة الحالية وإصلاحها ".

وفيما يتعلق بتحقيق الطاقة النظيفة للسيارات الكهربائية، أضاف سورجانتو، يجب على شخص ما حساب إجمالي الطاقة والكربون من وقت استخراج الفحم بمعدات ثقيلة لإنتاج الكهرباء بحيث يمكن استخدامه كمواد تقييم.

"يجب حساب كل شيء وتسجيله ، ونحن نبلغ عن حالة الكربون في إندونيسيا بعد استخدام المركبات الكهربائية. وهذا أيضا جزء مهم من تنفيذ السيارات الكهربائية".