جاكرتا (رويترز) - قال وزير الشركات المملوكة للدولة إريك ثوهير إن تجاوز التكاليف أو تجاوز التكاليف لمشروع قطار جاكرتا باندونج السريع قد يزداد مرة أخرى العام المقبل.
هذا ، كما قال إريك ، إذا تم تأجيل مشروع KCJB مرة أخرى.
استنادا إلى دراسة أجرتها الوكالة العليا للتدقيق (BPKP) ، تضخمت ميزانية KCJB إلى 1.176 مليار دولار أمريكي أو ما يقرب من 16.8 تريليون روبية إندونيسية.
"القطار السريع هو نفسه ، إذا استمر تأخير KCJB هذا ، فإن سعر البناء في العام المقبل سيكون أكثر تكلفة. هذا يعني أنه يجب إكماله على الفور "، قال إريك في المكتبة الوطنية ، نقلا عن يوم الخميس ، 4 أغسطس.
وأوضح إريك أنه في مشروع KCJB ، يأتي 75 في المائة من التمويل من قروض من بنك التنمية الصيني (CDB) و 25 في المائة المتبقية تأتي من الأسهم.
"25 في المائة من الأسهم ، منها إندونيسيا 55 (في المائة) ، والصين 45 في المائة. ماذا تعني؟ PMN الذي سيتم منحه هو جزء من حقوق الملكية ، لأنه سيتم إضافة القرض ".
في السابق ، تمت الموافقة على اقتراح PT Kereta Api Indonesia (Persero) لإضافة مشاركة رأس مال الدولة (PMN) في عام 2022 بقيمة 4.1 تريليون روبية إندونيسية من قبل اللجنة السادسة لمجلس النواب الإندونيسي. سيتم استخدام PMN لتعزيز KAI في إكمال مشروع KCJB.
في نهاية عام 2021 ، قال إريك إن مشروع KCJB لن يتوقف. لأنه عندما عينه الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي) وزيرا للشركات المملوكة للدولة، كان بناء المشروع جاريا بالفعل بنسبة 60 في المائة.
"هذا هو الوقت الذي دخلت فيه (بصفتي وزيرا للشركات المملوكة للدولة) ، كان مشروع KCJB أكثر من 60 في المائة. هل حان الوقت للتوقف؟ نعم ، هذا يعني أنه إذا توقفت ، حرق المال. كل شيء عبارة عن خردة معدنية" ، قال في عرض Kick Andy ، الذي تم اقتباسه يوم الاثنين 15 نوفمبر 2021.
لمعلوماتك ، يميل العمل في مشروع KCJB إلى التباطؤ منذ بنائه في عام 2016.
حتى أكتوبر 2021 ، وصل بناء KCJB إلى 80 في المائة فقط ومن المستهدف أن يعمل تجاريا في عام 2023.
واحدة من العقبات التي تعيق تطوير مشروع KCJB هي الاستحواذ على الأراضي.
في حين أن الحكومة كانت قد ضمنت سابقا الانتهاء من شراء الأراضي للمشروع في يناير 2020.
ثم مشكلة أخرى هي تغيير تصميم البناء.
في السابق ، انتقد كبير الاقتصاديين في جامعة إندونيسيا (UI) فيصل البصري أيضا عددا من مشاريع البنية التحتية للنقل التي بنتها الحكومة.
المشاريع المعنية هي المطارات والموانئ والقطارات فائقة السرعة.
وقال فيصل إن مشاريع البنية التحتية تعتبر زائدة عن الحاجة لأنها لن تكون مربحة ولكن الاستثمار كبير جدا.
لذلك ، اعتبر أن الحكومة الحالية مسرفة للغاية ، بل يمكن أن تؤدي إلى إفلاس الدولة.
وقال: "قريبا سيدفع الناس ثمن القطار السريع ، الذي قد يكلف 400.000 روبية إندونيسية في اتجاه واحد ، وتشير التقديرات إلى أنه حتى نهاية العالم لن يكون هناك عائد على الاستثمار".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
