جاكرتا - قال المدير التنفيذي لمعهد ReforMiner ، Komaidi Notonegoro ، إن مفتاحي تطبيق الطاقة الجديدة والمتجددة (EBT) هما الكهرباء والسيارات.
وطالما استمرت اليابان في إنتاج سيارات تعمل بالوقود الأحفوري، فسيكون من الصعب على إندونيسيا تنفيذ نظام الاستجابة النووية.
في الوقت الحالي ، تابع كوميدي ، اليابان لم تدخل بعد سوق السيارات الكهربائية. والواقع أن الصين وكوريا هما أول من ينظر إلى إمكانات EBT.
ومع ذلك ، فإن المشكلة هي أن هيمنة اليابان في السوق الإندونيسية كبيرة جدا.
"قد تكون اليابان أفضل في سياق السيارات، وكيف ستنتقل اليابان في المستقبل إلى صناعة السيارات لديها، لأنها حتى الآن لم تدخل سوق السيارات الكهربائية. إنها الصين وكوريا أولا. وفي الوقت نفسه، فإن هيمنتهم في إندونيسيا كبيرة جدا. طالما أنها مستمرة في التكنولوجيا التقليدية ، فهي ثقيلة نسبيا بالنسبة لإندونيسيا "، قال في بيان رسمي ، جاكرتا ، الأربعاء ، 27 يوليو.
لذلك ، وفقا لكوميدي ، يجب على إندونيسيا تشجيع اليابان على التحول إلى شركة تصنيع سيارات كهربائية لتعزيز تطبيق EBT.
علاوة على ذلك، ذكر الكوميدي بأنه بالإضافة إلى جذب المستثمرين الأجانب، تحتاج الحكومة أيضا إلى الاهتمام باستدامة صناعة السيارات ككل.
وأوضح كوميدي: "ثم مصير السيارات الموجودة بالفعل، بما في ذلك البنية التحتية الداعمة، مثل المصانع وورش العمل والموظفين، لا أعتقد أن هذا واجب منزلي بسيط، مجرد حملة للانتقال إلى EBT، هناك جوانب أخرى لم يتم لمسها حتى الآن".
وفي وقت سابق، التقى الوزير المنسق للاقتصاد إيرلانغا هارتارتو بعدد من شركات السيارات رفيعة المستوى في اليابان وحصل على عدد من تريليونات الالتزامات الاستثمارية بالروبية لمنتجات السيارات الصديقة للبيئة.
"أعتقد أن الطلب على السيارات الكهربائية ، سواء ذات العجلات الأربع أو ذات العجلتين في إندونيسيا وفي منطقة الآسيان في المستقبل سيستمر في الزيادة. يمكن استخدام إندونيسيا كقاعدة صناعية لإنتاج السيارات الكهربائية (EV) ليتم تسويقها في منطقة آسيان وفي إندونيسيا نفسها ".
كما هو معروف ، بدأ العالم في التحول من إنتاج مركبات الوقود الأحفوري إلى الكهرباء.
ويتماشى ذلك مع سياسة انتقال الطاقة في إندونيسيا التي تلتزم بتحقيق صافي انبعاثات صفرية (NZE) بحلول عام 2060 والمساهمات المحددة وطنيا (NDCs) لخفض انبعاثات الكربون بنسبة 29 في المائة بحلول عام 2030.
المواصلات العامة
وفي الوقت نفسه ، أعرب مراقب النقل Djoko Setijowarno عن تقديره لحكومة مقاطعة جاكرتا DKI (Pemprov) لتوفير عدد من حافلات TransJakarta التي تعمل بالوقود الكهربائي.
ووفقا له ، يمكن استخدام هذه المبادرة لمناطق أخرى في إندونيسيا.
"خريطة جاكرتا ليست متشائمة للغاية ، والموارد البشرية جيدة ، والتخطيط جيد وهناك الكثير ممن يشرفون عليها. في هذا المجال، لا يهتمون كثيرا، على الرغم من أنه يمكن تقليده، يجب على المركز دفعه إلى المناطق".
حاليا ، هناك 11 خدمة نقل سريع بالحافلات (BRT) متاحة في جميع أنحاء إندونيسيا.
في سورابايا ، سيكون هناك ممران باستخدام الحافلات الكهربائية ، وكذلك باندونغ.
وقال: "لذلك ، يمكن للحكومات المحلية البدء في استخدام الحافلات الكهربائية عبر BRT هذا".
وفقا لجوكو ، فإن وجود وسائل النقل العام المناسبة مهم جدا في تعبئة الناس.
يمكن لمستخدمي المركبات الخاصة التحول إلى وسائل النقل العام لتقليل الانبعاثات.
كما يجب على الحكومة أن تكون أكثر نشاطا في نشر المعلومات وخدمات السيارات الكهربائية.
"كيف يتم استخدامه ، وهذا يعني أن الاستخدام اللاحق هو التخفيف ، بالنسبة للحوادث ، والمعلومات حول استخدام البطاريات سهلة أم لا ، والدراسات حول توفير محطات الشحن ، وعدد الساعات للأسر ، يجب أن تكون اجتماعية ، لا تستخدم الغاز كما اعتدنا على ذلك ، اتضح أنها فاشلة لأن SPBG بعيد ، " قال دجوكو.
وذكر بأن وجود وسائل النقل الكهربائية ليس جديدا في إندونيسيا.
في مرتفعات عصمت ، يستخدم الناس بالفعل السيارات الكهربائية.
وقال: "هذا يعني أن الفرصة والإرادة موجودة، إنها مجرد مسألة تنفيذ في الميدان".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
أخبار ذات صلة
