مطاردة الربح ، هذه نصيحة من المراقبين لالخطوط الجوية الإندونيسية جارودا

رسم توضيحي (الصورة: Doc. بين)

جاكرتا - سجلت شركة الطيران ذات اللوحة الحمراء PT Garuda Indonesia Tbk خسارة صافية قدرها 4.16 مليار دولار أمريكي أو حوالي 62 تريليون روبية إندونيسية طوال عام 2021.

اقترح مراقب الطيران من مركز أريستا إندونيسيا للطيران (AIAC) أريستا أتمادجاتي إدارة جارودا لفرز مسارات الطيران حتى تتمكن الشركة من تحقيق ربح أو ربح.

وقال أريستا كما نقل عن أنتارا في جاكرتا في جاكرتا يوم الخميس 14 يوليو: "تعمل جارودا على الأسواق المحلية التي هي بالفعل سمينة لأنه من أجل البقاء على قيد الحياة مع الطائرات الحالية ، يجب أن تكون جيدة في الاختيار ، مثل طرق جاكرتا - سيمارانغ ، جاكرتا - بالي ، جاكرتا - بالي ، جاكرتا - جايابورا ، جاكرتا - باليمبانغ ، جاكرتا - ميدان ، جاكرتا - باليكبابان ، جاكرتا - ماكاسار ، جاكرتا - جايابورا".

وأضاف: "أعتقد أنها تتركز في المدن التجارية وعجلات التجارة، بما في ذلك جاكرتا-يوجياكارتا، لأنه في يوجياكارتا هناك العديد من الأشخاص الحكوميين المتعصبين لركوب جارودا".

بالإضافة إلى فرز طرق الطيران ، واصلت أريستا ، ينصح إدارة جارودا أيضا بتحسين أعمال الشحن الجوي بالنظر إلى أن إندونيسيا بلد أرخبيل يحتوي على 30 مطارا تمت إدارتها من قبل أنغكاسا بورا الأول وأنغكاسا بورا الثاني.

ووفقا له ، إذا كان من الممكن تحويل طائرات بوينغ من طراز 737-800 NG إلى شحنات محلية ، فإنها ستوفر دخلا إضافيا لشركة Garuda.

وقال أريستا إن جارودا يمكنها أيضا تحسين أعمال الطيران العارض لأن العديد من المقيمين الصينيين يقضون عطلتهم في إندونيسيا ، وخاصة جزيرة بنتان ومانادو وبالي. سوق الطيران العارض في الصين هو نجاح في جميع المدن الثلاث.

ليس ذلك فحسب ، بل ينصح Garuda أيضا بتبسيط المكاتب الإقليمية من أربعة إلى مكتبين إقليميين فقط ، وهما منطقتا غرب وشرق إندونيسيا لأن الطائرة لا تتجاوز 40 في المائة من المعدل الطبيعي.

وقال أريستا: "كان ذلك بمجرد أن فعلت جارودا في عام 2000 وما دونه حيث كان السوق المحلي لجارودا في الماضي لا يزال 60 في المائة وأصبح رائدا في السوق".

وعلاوة على ذلك، قال إن غارودا كان لديها في الماضي ممثلون للمناطق في أمستردام والمملكة العربية السعودية كانت تسيطر عليهما منطقة جاكرتا الكبرى.

على الرغم من وجود فرق زمني ، إلا أن هذا الشرط ليس عقبة لأن التواصل يمكن أن يكون من خلال البريد الإلكتروني والرسائل القصيرة والعديد من المنصات الأخرى.

ووفقا لأريستا، فإن هذه الخطوة يمكن أن تنخفض من أربعة محليين إلى اثنين، والتي تحتفظ بها أمستردام والمملكة العربية السعودية من قبل جاكرتا، وهذا بالفعل الكثير من المال.

وعلاوة على ذلك، لا يمكن تقليص المكاتب الإقليمية الآسيوية والأسترالية إلا في سنغافورة.

"حتى الآن يتم تقسيمها إلى نصفين بالنسبة لليابان وكوريا ، الخاصة بهما. آسيا نفسها ، والمشكلة هي أن آسيا لا تطير كثيرا. مكاتب جارودا التمثيلية الآسيوية لأنه لا توجد رحلات جوية لذلك نعم فقط كوالالمبور وسنغافورة والصين وكوريا واليابان ، جعلت واحدة. إنه اقتصادي كثيرا لأن المنظمات التمثيلية ، خاصة في الخارج ، كلها رواتب تستخدم الدولار الأمريكي ، "قال أريستا.

أقرت جارودا رسميا تأجيل التزامها بسداد الديون (PKPU) مما جعلها تمنح إعادة هيكلة الديون للسنوات ال 20 المقبلة.

وقدرت أريستا أن نجاح تمرير PKPU سيكون زخم Garuda لتحسين أعمال الشركة ووضعها المالي.

"يجب على المدير الرئيسي ومجلس الإدارة أن يجرؤا على اتخاذ قرار بشأن المسائل التي لا تحظى بشعبية. لماذا؟ إذا لم تتمكن من تحقيق ربح في عام 2022، على الأقل تقليل عبء الخسائر الكبيرة جدا".

واستنادا إلى البيانات المالية لعام 2021، سجلت جارودا كمجموعة إيرادات تشغيلية بلغت 1.33 مليار دولار أمريكي، بانخفاض قدره 10.43 في المائة مقارنة بالإيرادات التشغيلية في عام 2020.

وجاءت الإيرادات التشغيلية مدعومة بإيرادات طيران مجدولة بلغت 1.04 مليار دولار أمريكي، ورحلات غير مجدولة بقيمة 88.05 مليون دولار أمريكي، وإيرادات أخرى بقيمة 207 ملايين دولار أمريكي.

بالإضافة إلى ذلك، خلال العام الماضي، سجلت جارودا كمجموعة أيضا انخفاضا في النفقات التشغيلية بنسبة 21.03 في المائة لتصل إلى 2.6 مليار دولار أمريكي مقارنة بالفترة نفسها من عام 2020.

وقال مدير شركة جارودا إندونيسيا عرفان سيتيابوترا إن عام 2021 هو مرحلة الذروة من الوباء مع أعلى معدل إيجابي طوال فترة الوباء في إندونيسيا.

هذا الوضع له تأثير مباشر على مستوى ثقة الجمهور في الطيران ، مما أدى إلى انخفاض كبير في حركة الركاب خلال العام الماضي.