في ظل الخسائر الاقتصادية الملحة الناجمة عن هيمنة سنغافورة وماليزيا، يستعد وزير الشركات المملوكة للدولة لميناء بيلاوان لخدمة صادرات المكالمات المباشرة:

رسم توضيحي. (الصورة: دوك. أنتارا / بليندو)

جاكرتا - كشف وزير الشركات المملوكة للدولة (BUMN) إريك ثوهير حقيقة أن 95 في المائة من البضائع حاليا من ميناء بيلاوان في شمال سومطرة ، لا تذهب مباشرة إلى بلد المقصد. ولكن يجب أن تمر عبر موانئ سنغافورة وماليزيا.

في الواقع ، قال إريك ، إن الممارسة التي تسمى إعادة الشحن ليست فقط ميناء بيلاوان ، فمعظم الموانئ في سومطرة هي فقط كمغذيات. تسبب هذا في خسائر اقتصادية كبيرة لإندونيسيا. ولا تزال تلك الهيمنة لماليزيا وسنغافورة مستمرة حتى يومنا هذا.

استنادا إلى سجلاته ، من يناير إلى مايو 2022 ، توجه حوالي 51 في المائة من الحاويات التي يتم تفريغها أو تحميلها في بيلاوان إلى ماليزيا أو جاءت منها. أما ال 44 في المائة المتبقية فذهبت إلى سنغافورة وتايلاند (5 في المائة). 

"نحن في وزارة الشركات المملوكة للدولة نحاول جعل بيلاوان ميناء تصدير يخدم المكالمات المباشرة" ، قال إريك ، في جاكرتا ، نقلا عن الثلاثاء ، 12 يوليو.

وكمثال على ذلك، فإن رحلة بحرية مباشرة لسفينة حاويات من إندونيسيا إلى لوس أنجلوس، على سبيل المثال، تستغرق 23 يوما فقط. في المقابل ، مع إعادة الشحن ، يستغرق نفس الطريق 31 يوما ، بالإضافة إلى أجرة إضافية أكثر تكلفة بنسبة 20 إلى 30 في المائة.

وفقا لإريك ، يمكن البدء في تطوير Belawan من خلال جلب سفن حاويات كبيرة إلى Belawan. وقدر إريك أن هذه الخطوة يمكن القيام بها عن طريق زيادة القدرة وتحميل وتفريغ المعدات في ميناء بيلاوان لتكون كافية لنقل المكالمات المباشرة (الشحن المباشر إلى بلد المقصد).

بالإضافة إلى ذلك ، قال إريك ، يجب أيضا زيادة حجم أحمال الحاويات. الحيلة هي جعل بيلاوان بوابة للموانئ الصغيرة المحيطة.

وقال "البضائع المنتشرة عبر الموانئ الصغيرة في سومطرة ، يمكن نقلها إلى بيلاوان ثم نقلها بشكل مشترك إلى بلد المقصد".

لمعلوماتك ، لاحظت PT Pelindo أنه من بين 550،871 حاوية نمطية من الحاويات التي تم تفريغها في بيلاوان في عام 2021 ، جاء ما يصل إلى 59 في المائة من الموانئ في ماليزيا أو ذهبوا إليها. أما ال 25 في المائة المتبقية فذهبت إلى سنغافورة، و16 في المائة أخرى ذهبت إلى تايلاند وتايوان والعديد من البلدان الأخرى.

واستنادا إلى الوكالة المركزية للإحصاء، انتشرت الصادرات من شمال سومطرة حتى الآن إلى أكثر من 30 بلدا. واستنادا إلى الحمولة، في عام 2021، كانت الصادرات من هذه المنطقة موجهة في الغالب إلى الصين (16 في المائة) والهند (6.7 في المائة) واليابان (6.2 في المائة) والولايات المتحدة (4 في المائة). حصة ماليزيا وسنغافورة كبلدان المقصد النهائي للصادرات من سومطرة الشمالية صغيرة جدا (أقل من 2 في المائة).

"إن صادرات السلع العابرة إلى بلدان أخرى تضر كثيرا بالاقتصاد. هذه الممارسة تجعل صادرات إندونيسيا أقل قدرة على المنافسة لأنها تضطر إلى تحمل تكاليف لوجستية باهظة الثمن وتستغرق وقتا طويلا. بالإضافة إلى ذلك، يتعين على إندونيسيا أيضا أن تخسر الكثير من النقد الأجنبي".

وقال إريك إنه بالإضافة إلى الإضرار بالمصدرين، فإن إعادة الشحن هذه تجعل إندونيسيا تخسر المزيد من النقد الأجنبي. وقد دفعت خدمات سفن الحاويات بالعملة الأجنبية (دولار الولايات المتحدة).

وأشارت بيانات من بنك إندونيسيا إلى أنه من 6.286 مليار دولار أمريكي في العجز في رصيد خدمات النقل في إندونيسيا في عام 2021، ساهم 6.232 مليار دولار أمريكي (99 في المائة) في عجز في تكاليف الشحن البحري.