جاكرتا - ستحصل جارودا إندونيسيا على مشاركة في رأس مال الدولة (PMN) بقيمة 7.5 تريليون روبية. وأشارت وزارة الشركات المملوكة للدولة (BUMN) إلى أنه سيتم استخدام نصف PMN من Garuda لإصلاح عدد من الطائرات ، في حين سيتم استخدام النصف الآخر لتغطية التكاليف التشغيلية للشركة.
وفي الوقت نفسه، لم تصرف وزارة المالية (كيمنكيو) الميزانية حتى الآن. كما حظي هذا التخصيص في ميزانية PMN باهتمام حاد من عضو اللجنة السادس DPR RI ، رودي هارتونو بانغون.
"بعد الفوز في PKPU (التزام دفع الديون المعلقة (PKPU) ، سيتم منح أموال الشعب ل PMN Rp7.5 تريليون روبية لمديري Garuda Indonesia. أنا أمثل الشعب وأريد أن أسأل ، سيتم تخصيص 7.5 تريليون روبية من الأموال واستخدامها لأي نفقات وأنشطة ؟" سأل رودي في اجتماع جلسة الاستماع يوم الخميس 30 يونيو.
وأكد أن PMN البالغ 7.5 تريليون روبية لم يكن مبلغا صغيرا ، لذلك شكك في الوضوح فيما يتعلق بتخصيص PMN.
وفيما يتعلق بخطط مديري جارودا في المستقبل، شكك رودي أيضا في خطة جارودا لإضافة طرق طيران جديدة، في حين تمت إعادة بعض الطائرات الحالية إلى المؤجر.
"ما هي الأموال التي تريد استخدامها لإضافة طائرة جديدة؟ هل استخدمت 7.5 تريليون روبية (PMN) المال؟ وأريد أن أسأل ، التكاليف التشغيلية والنفقات التشغيلية لجارودا ومبيعات التذاكر بسعر مرتفع مقارنة بشركات الطيران المماثلة مثل ليون ، باتيك ، ثم قام المديرون بحساب ، والإبلاغ ، حتى الآن (ماليا) بخسارة. ما نوع الاستشاريين الذين تستخدمهم لإدارة جارودا؟ كيف لا يخجل الناس من رؤيتها، فالمخرجون الذين يضعون السياسات يشعرون بالثقة ويشعرون (على الأقل) بالصواب".
واقترح أيضا أن تكون التذاكر التي تبيعها جارودا إندونيسيا قادرة على مضاهاة شركات الطيران المحلية الأخرى.
يجب أن تتطابق التذاكر التي تبيعها (جارودا) مع (شركات الطيران الأخرى) ، على الأقل باتيك. ويجب أن تكون مربحة. إذا كنت تسميها خسارة مرة أخرى ، فهذا يعني أن المديرين الجدد يستخدمون الإدارة القديمة ، ويعرف أيضا باسم ترميز النفقات. وإذا استمر ذلك في الحدوث، فلا بد من حل غارودا. يجب استبدال جميع الإدارات ، لأنها قذرة. من المستحيل تنظيف الأرضية إذا كانت المكنسة قذرة. ليس من الخطأ دفع 7.5 تريليون روبية لورشة الإصلاح ، أليس من الخطأ؟ أو ربما 7.5 تريليون روبية مالية لسداد ديون المديرين القدامى".
وفي الوقت نفسه ، أوضح المدير المالي لشركة Garuda Indonesia Prasetyo أن خطة زيادة الأسطول سيتم تنفيذها بخيارين. الأول هو عملية مشتركة (KSO) مع PT Perusahaan Pengelola Asset ، أو مع كيان تجاري خاص يريد تشغيل الطائرات غير المستخدمة أو قيد الصيانة عن طريق تقاسم الأرباح لطرق انتقائية.
"انتظار PMN طويل بعض الشيء ، حوالي 6 أشهر ، ولكن الخيارات الأخرى تدعو إلى التآزر مع PT PPA. إذا تم الاتفاق عليه في وقت لاحق، فسوف نناقش مرة أخرى".
وهذا يعني ، كما أوضح براسيتيو ، أنه إذا كان هناك طريق مفضل للطائرة متفق عليه للتعاون ، استخدام العائدات لسداد الفائدة والضمانات. وفي الوقت نفسه، يتم تقديم الخيار الثاني من خلال التعاون التشغيلي مع القطاع الخاص.
وأوضح "نحن نقدمها للقطاع الخاص الذي يريد تمويلها، العائد جيد جدا"، موضحا أنه بعد عمليات الطرق، سيكون هناك بند للإنهاء عندما يتم استلام PMN من وزارة المالية من قبل جارودا.
وأوضح براسيتيو أن الوضع المالي لشركة جارودا كان تحت ضغط شديد في العامين الأخيرين من الوباء، حيث شهدت حركة الركاب انخفاضا حادا.
"لقد تعرضت Garuda لضغوط شديدة على مدار العامين الماضيين ، من انخفاض الإيرادات بنسبة 70٪ تقريبا. وأعقب ذلك ديون إضافية كبيرة إلى حد ما تحسنت في أبريل الماضي خلال هاري رايا ، حيث تصل الإيرادات الشهرية حاليا إلى 120 مليون دولار أمريكي. ولا تزال التكلفة المباشرة ثابتة عند حوالي 50 في المائة، وخاصة أعلى تكلفة للآفتور".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
