جاكرتا - انتقد كبير الاقتصاديين في جامعة إندونيسيا، فيصل البصري، بعض مشاريع البنية التحتية للنقل التي بنتها الحكومة. ووفقا لفيصل، فإن مشاريع البنية التحتية هذه مضيعة للوقت.
واحد منهم هو مطار كيرتاجاتي. ويعتقد فيصل أن المطار أفضل حالا من أن يتم تحويله إلى مستودع للماشية لعدم وجود رحلات جوية.
وتحدث وزير الشركات المملوكة للدولة إريك ثوهير عن مطار كيرتاجاتي الخالي من الرحلات الجوية. وقال ان مشروع البنية الاساسية كان مخططا له قبل وقت طويل من توليه منصب الوزير .
ومع ذلك، قال إريك إن الوقت لم يعد مناسبا للحكم على من هو على حق ومن هو على خطأ، ولكن على كيفية تحسين ما هو عليه. وقال إن بناء مطار كيرتاجادي لا ينبغي أن ينظر إليه قطعا بل على أساس نظام إيكولوجي كبير.
وعلاوة على ذلك ، قال اريك ان مطار كيرتاجاتى تم بناؤه لان المطارات فى جاوا الغربية مازالت تستخدم حتى الان مطارا تملكه القوات الجوية الاندونيسية . كما أن وجود مطار كيرتاجاتي هو أيضا محاولة لتسهيل الاتصال في منطقة جاوة الغربية.
وقال "اذا نظرنا الى المطار الان، فانه لا يزال يستخدم مطارا تملكه القوات الجوية وفي وسط المدينة، اذا نظرنا ايضا الى الاتصال بجاوا الغربية بالطرق ذات الرسوم، فسيكون ذلك مفيدا جدا. ولكن البعض الآخر لا يزال غير الأمثل، على الرغم من أن جاوة الغربية هي مركز صناعي اندونيسيا، سواء السيارات أو أي شيء آخر، في جاوة الغربية، والمنسوجات، وأشياء مختلفة"، وقال في معرض ركلة أندي، ونقلت الخميس 18 نوفمبر.
وعلاوة على ذلك، اعترف إريك بأنه لا يريد الدفاع عن نفسه. ومع ذلك، رأى أن مشروع مطار كيرتاجاتي يحتاج إلى وقت للعمل بشكل صحيح كما هو متوقع. وعلاوة على ذلك، لم ينظر إلى النظام الإيكولوجي فيما يتعلق بالخدمات اللوجستية، سواء الجوية أو البحرية أو غيرها، على نحو كبير حتى الآن.
وقال "أرى مرة أخرى أن هذا المشروع ليس مضيعة للمال ولكنه يستغرق وقتا".
وقال إريك إن الحكومة في هذه الحالة لا تملك سوى 15 في المائة من حصة وزارة النجدية في مشروع مطار كيرتاجاتي. ومن ناحية اخرى ، فان حصة الاغلبية مملوكة لحكومة مقاطعة جاوا الغربية .
"ما هو الرقص حول تطوير Kertajati لا تهيمن عليها SOEs. ولا تملك هذه المنظمات سوى 15 في المائة، وهي الأغلبية في حكومة جاوة الغربية الإقليمية. وهذا يعني أن هذه الفرصة تمنح للمناطق لكي تتطور".
وعلاوة على ذلك، اعترف إريك بأنهما يحاولان، مع حاكم جاوة الغربية، رضوان كامل، إيجاد حل حتى لا يشعر مطار كيرتاجاتي بالوحدة بعد الآن. في الواقع، في دبي، قام هو وريدوان كامل أيضا بالترويج للاستثمار من النظام البيئي في جاوة الغربية المسمى Aero City. حيث في مدينة ايرو لا يوجد فقط مطار ولكن أيضا منطقة صناعية.
"وفي هذا المجال الصناعي، تضطلع المنشآت العامة بدور أيضا. لماذا؟ لدينا 1600 هكتار من الأراضي في سوبانغ التي نفتحها لاستخدامها كمنااطق اقتصادية خاصة كما هو الحال في باتانغ. وحيث نجحت باتانج الآن، تقع باتانغ في المجموعة الأولى، حيث استنفدت 400 هكتار من الأراضي. بسبب الاستثمار من كوريا. لذلك، في سوبانغ، علينا أن نفكر في الميناء والمطار والبضائع، وما إلى ذلك، ونحن لا نزال نفعل".
كما ذكر إريك ميناء باتيمبان الذي يعتبر أبعد ما يكون عن الحرق. وقال ان تكوين ملكية اسهم بوم ان كان 10 فى المائة فقط . ومن ناحية اخرى ، يمتلك القطاع الخاص ومستثمرون من اليابان 90 فى المائة من اسهم الاغلبية .
ووفقا لاريك، فإن الهدوء في ميناء باتيمفان يرجع أيضا إلى تفشي وباء COVID-19 في البلاد. بحيث ميناء باتيمبان لم تعمل على النحو الأمثل.
ولذلك ، وفقا له ، فإنه لا صلة له إذا كان وجود BUMN في المشروع هو موضع تساؤل. لأن حزبه ينفذ واحدة فقط من وظائف BUMN هي الخدمة العامة.
"نعم، هذا غير ذي صلة، ولكن امتلاك الأسهم، وامتلاكها. لأي سبب؟ واليوم عادت مرة أخرى إلى أن الشركات غير الحكومية ليست شركات فحسب، بل هي أيضا خدمات عامة".
مطار كيرتاجاتي هادئ
وكان كبير الاقتصاديين بجامعة اندونيسيا فيصل باسرى قد انتقد فى وقت سابق بعض مشروعات البنية الاساسية للنقل التى بنتها الحكومة . ووفقا لفيصل، فإن مشاريع البنية التحتية هذه مضيعة للوقت. والمشاريع المعنية هي المطارات (المطارات) والموانئ والقطارات السريعة.
وقال فيصل ان مشروعات البنية التحتية تعتبر زائدة عن الحاجة لانها لن تكون مربحة ولكن الاستثمار كبير جدا . لذلك، اعتبر أن الحكومة الحالية مبذرة للغاية، بل ويمكن أن تؤدي إلى إفلاس الدولة.
وقال في مناقشة افتراضية، الأربعاء 13 تشرين الأول/أكتوبر، "تم بناء المشروع الذي ليس فوضويا".
أول مشروع في دائرة الضوء هو مطار كيرتاجاتي. وكما هو معروف، فإن الحكومة ستجعل من مطار كيرتاجاتي في ماجالينكا، جاوة الغربية، منطقة لصيانة الطائرات، وهي الصيانة أو الإصلاح أو الإصلاح أو ورشة إصلاح الطائرات المعروفة باسم MRO. وفي وقت لاحق، سيكون المرفق مفتوحا أمام الطائرات من الوكالات الحكومية والجيش والشرطة، فضلا عن القطاع الخاص.
في السابق، كانت خطة مطار كيرتاجاتي لتصبح ورشة لإصلاح الطائرات، هذا المطار قد استحوذت على اهتمام الجمهور. لأنه تم بناء مطار كيرتاجاتي بقيمة استثمارية عالية، والتي وصلت إلى 2.6 تريليون حقوق السحب الخاصة.
و يهدف هذا الصندوق إلى دعم بناء المطار الذي يتسع ل 3000 متر بسعة استيعابية 29 مليون مسافر.
من حيث المساحة، مطار كيرتاجاتي هو ثاني أكبر مطار في إندونيسيا بعد مطار سوكارنو هاتا الدولي. لسوء الحظ، بمجرد الانتهاء من المطار، كانت الظروف مهجورة. ففي الفترة من يناير/كانون الثاني إلى سبتمبر/أيلول 2020، على سبيل المثال، بلغ عدد الركاب 42,400 شخص فقط، بانخفاض قدره 82 في المائة عن 243,756 شخصا في الفترة نفسها من العام السابق.
التحقيق أبعد ما يكون عن النار مع هدف حوالي 2.7 مليون راكب عندما تعمل بالفعل. كما أن العدد لا يقارن بالمطارات الأخرى.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi maleجمع
